李彥宏：百度的造車夢，就靠它了

二笑姐

作者丨劉凱文

編輯丨郝秋慧

在集度汽車成立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的集度員工說道：“集度，承載了百度的造車夢�！�

李彥宏一語如千鈞重，落在了集度汽車CEO夏一平的肩上。

自2021年3月2日成立以來，集度汽車便開啟了加速模式：6月份，油泥模型露面；8月份，開啟風洞測試；9月份，SIMU Car（模擬樣車）上路……

夏一平將此次造車項目稱之為：開著飛機修飛機。

在擔任摩拜單車的聯合創始人兼CTO之前，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，也負責過福特智能車載系統的相關工作。夏一平此次掌舵集度，可謂是一次汽車人的回歸。

在上海一處WeWork的舊址中，夏一平率超過600人的集度團隊，踏上了他們的造車征程。

01百度造夢，集度造車

百度要造什么樣的車，李彥宏沒有想好。

李彥宏真正想造的是一個“機器人”。

無數公司曾想造一個市場需要的機器人，但都失敗了。究其原因，是他們并沒有找到適合機器人的形態。

李彥宏說道：“我想來想去呢，最像機器人的形態，其實就像汽車�！�

空有武藝，無處施展，是集度誕生之前百度繞不開的尷尬。百度的智能技術需要安放之地。

無論在經驗上還是布局上，百度都一直致力于開發出新的產品和消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

2021年1月11日，百度宣布正式加入造車行列�！白層脩糍徺I到更極致的智能電動汽車”，成了百度造車的愿景。自恃有Apollo坐鎮，及長達8年鉆研汽車智能化的積淀，百度對造車既堅決又自信。

在2021百度世界大會上，李彥宏再次表示，未來的汽車會變成“汽車機器人”，未來機器人形態會很像一輛汽車。

集度作為載體，生逢其時。

李彥宏曾直言，集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上去。

百度曾經選擇All In AI，如今要實現人工智能的落地，百度的技術需要一個多元化的載體，汽車便是百度深思熟慮后的選擇。

用李彥宏的話來講，集度造的車，更像是一個機器人，而非更像汽車。

02集度造車，怎么樣了？

“創造值得信賴、可自我進化的汽車機器人”，已成了集度的核心理念。

近日，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶向億歐汽車透露，集度SIMU Car已進入到動態測試階段，智能駕駛開發速度遠超行業平均水平。

億歐汽車了解到，與Mule Car（騾子車）不同，SIMU Car是集度在實現軟件定義汽車的過程中，用于功能開發的樣品車。

在百度Apollo的聯合參與下，集度SIMU Car可將智能座艙、智能駕駛的開發工作前置，以提升研發效率為目的，其造型并非是真正的量產車。

億歐汽車獲悉，集度將承載Apollo最新的自動駕駛技術，使用百度Apollo的全棧能力，還將基于集度的產品定義需求，定制化設計研發，并以“周”為單位不斷迭代更新。

得益于百度超1800萬公里的自動駕駛路測數據積累，以及全棧AI技術賦能，助力相對年輕的集度占據“后發優勢”，持續提升其研發效率和落地造車速度。

到今年年底，SIMU Car將實現城市域、高速域的智能輔助駕駛。2022年4月份，集度首款概念量產車將亮相北京車展，并加速推動可自由移動的汽車機器人在2023年量產上市。

03吉利造身，百度鑄魂

回看集度汽車的前世今生，便繞不開兩大頭部企業的注解。

百度的AI跋涉，如吉利的“買買買”一樣從未停止。一個是在自動駕駛行業長期處在第一梯隊的技術大牛，一個是擁有豐富整車制造經驗的“硬件巨擘”，兩者可謂門當戶對。

集度汽車，作為靈感的火花，未來是將演化為情懷的火炬，還是一瞬寂滅的幽光？二者的結合會成為行業佳話嗎？

在成立集度之前，吉利與百度淵源已久。2019年7月，吉利與百度的兩大掌舵人現身宣布攜手合作，二者將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索“汽車+AI”的合作形態。

不到兩年，在二者的探索之下，集度誕生了。吉利負責造身，百度負責鑄魂。

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